ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองส่วน: เครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่เผาผลาญน้ำมันดีเซลเพื่อให้ได้พลังงานออกมา ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลคือกำลังสูงและประสิทธิภาพการประหยัดที่ดี ขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นคล้ายกับของเครื่องยนต์เบนซิน รอบการทำงานแต่ละรอบต้องผ่านสี่จังหวะ: ไอดี การบีบอัด การทำงาน และไอเสีย แต่เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลคือดีเซล ความหนืดของเครื่องยนต์จึงสูงกว่าน้ำมันเบนซิน และระเหยได้ไม่ง่าย และอุณหภูมิการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองนั้นต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการก่อตัวและการจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้จึงแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ ส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลจะจุดไฟด้วยการอัดแทนที่จะจุดไฟ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน อากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่ออากาศในกระบอกสูบถูกบีบอัดจนสุดอุณหภูมิสามารถเข้าถึง 500-700 องศาเซลเซียสและความดันสามารถเข้าถึง 40-50 บรรยากาศ เมื่อลูกสูบอยู่ใกล้กับศูนย์ตายบน ปั๊มแรงดันสูงบนเครื่องยนต์จะฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบที่แรงดันสูง น้ำมันดีเซลสร้างอนุภาคน้ำมันละเอียดซึ่งผสมกับอากาศแรงดันสูงและอุณหภูมิสูง ในเวลานี้ อุณหภูมิสามารถเข้าถึง 1900-2000 องศาเซลเซียส และความดันสามารถเข้าถึง 60-100 บรรยากาศ ซึ่งผลิตพลังงานเป็นจำนวนมาก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน และแรงขับที่กระทำต่อลูกสูบจะเปลี่ยนเป็นแรงที่ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนผ่านก้านสูบ ดังนั้นการขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุน เครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ทำงาน โดยเปลี่ยนพลังงานจากดีเซลเป็นพลังงานไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้รับการติดตั้งร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล และโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนด้วยการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซล โดยใช้หลักการของ 'การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า' เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะส่งแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำออกมา ซึ่งสามารถสร้างกระแสผ่านวงจรโหลดแบบปิดได้ สอง. ระบบเครื่องยนต์ดีเซล 6 ระบบ: 1. ระบบหล่อลื่น; 2. ระบบเชื้อเพลิง 3. ระบบทำความเย็น; 4. ระบบไอดีและไอเสีย 5. ระบบควบคุม 6. ระบบสตาร์ท

[1] ระบบหล่อลื่นป้องกันการเสียดสี (เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็วสูง เมื่อขาดการหล่อลื่น เพลาจะละลายทันที และแหวนลูกสูบและลูกสูบจะตอบสนองด้วยความเร็วสูงในกระบอกสูบ ความเร็วเชิงเส้นจะสูง 17-23m/s ซึ่งทำให้เกิดความร้อนและดึงกระบอกสูบได้ง่าย ) ลดการใช้พลังงานและลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักรกล นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นทำความเย็น ทำความสะอาด ปิดผนึก และป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่น? ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกสัปดาห์เพื่อรักษาระดับน้ำมันให้ถูกต้อง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้ตรวจสอบว่าแรงดันน้ำมันเครื่องเป็นปกติหรือไม่ ? ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกปีเพื่อรักษาระดับน้ำมันให้ถูกต้อง ตรวจสอบว่าแรงดันน้ำมันเครื่องเป็นปกติหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่ นำตัวอย่างน้ำมันและเปลี่ยนน้ำมันและกรองน้ำมัน ? ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวัน ? เก็บตัวอย่างน้ำมันทุกๆ 250 ชั่วโมง จากนั้นเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและน้ำมัน ? ทำความสะอาดช่องระบายอากาศเหวี่ยงทุก 250 ชั่วโมง ? ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง และรักษาระดับน้ำมันเครื่องให้อยู่ระหว่างเครื่องหมาย "บวก" และ "เต็ม" ที่ด้าน "หยุดเครื่องยนต์" ของก้านวัดน้ำมันเครื่อง ? ตรวจสอบการรั่วของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ซีลเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาข้อเหวี่ยง, กรองน้ำมัน, ปลั๊กทางเดินน้ำมัน, เซ็นเซอร์และฝาครอบวาล์ว

[2] ระบบเชื้อเพลิงเสร็จสิ้นการจัดเก็บ การกรอง และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: ถังดีเซล, ปั๊มเชื้อเพลิง, ตัวกรองดีเซล, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่าข้อต่อของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลวมหรือรั่วหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ เติมน้ำมันเชื้อเพลิงทุกสองสัปดาห์ ตรวจสอบว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปกติหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่ ตรวจสอบว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปกติหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่ เติมน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงหลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงาน ระบายน้ำและตะกอนจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 250 ชั่วโมง เปลี่ยนตัวกรองดีเซลละเอียดทุกๆ 250 ชั่วโมง

[3] ระบบระบายความร้อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสร้างอุณหภูมิสูงเนื่องจากการเผาไหม้ของดีเซลและการเสียดสีของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวระหว่างการทำงาน เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนที่ให้ความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลและเปลือกอัดบรรจุอากาศอัดบรรจุอากาศจะไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิสูง และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นของพื้นผิวการทำงานแต่ละส่วน จะต้องระบายความร้อนในส่วนที่ให้ความร้อน เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลระบายความร้อนได้ไม่ดีและอุณหภูมิของชิ้นส่วนสูงเกินไป จะทำให้เกิดการขัดข้องบางประการ ไม่ควรทำให้ชิ้นส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเย็นเกินไป และอุณหภูมิของชิ้นส่วนนั้นต่ำเกินไปที่จะทำให้เกิดผลเสีย

การบำรุงรักษาระบบทำความเย็น? ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นทุกวัน เติมน้ำหล่อเย็นเมื่อจำเป็นหรือไม่? ตรวจสอบความเข้มข้นของสารยับยั้งการเกิดสนิมในน้ำยาหล่อเย็นทุกๆ 250 ชั่วโมง เพิ่มสารยับยั้งการเกิดสนิมเมื่อจำเป็น ? ทำความสะอาดระบบหล่อเย็นทุก 3000 ชั่วโมงและเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นใหม่ ? ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นทุกสัปดาห์เพื่อรักษาระดับน้ำหล่อเย็นที่ถูกต้อง ? ตรวจสอบว่ามีท่อรั่วทุกปีหรือไม่ ตรวจสอบความเข้มข้นของสารกันสนิมในสารหล่อเย็น และเพิ่มสารป้องกันสนิมเมื่อจำเป็น ? ระบายน้ำหล่อเย็นทุก ๆ สามปี ทำความสะอาดและล้างระบบทำความเย็น เปลี่ยนตัวควบคุมอุณหภูมิ เปลี่ยนท่อยาง เติมระบบทำความเย็นด้วยน้ำหล่อเย็น

[4] ระบบไอดีและไอเสีย ระบบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงท่อไอดีและไอเสีย ตัวกรองอากาศ หัวกระบอกสูบ และท่อไอดีและไอเสียในบล็อกกระบอกสูบ การบำรุงรักษาระบบไอดีและไอเสีย ตรวจสอบตัวบ่งชี้ตัวกรองอากาศทุกสัปดาห์ และเปลี่ยนไส้กรองอากาศเมื่อส่วนตัวบ่งชี้สีแดงปรากฏขึ้น เปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกปี ตรวจสอบ/ปรับระยะห่างวาล์ว ตรวจสอบตัวบ่งชี้ตัวกรองอากาศทุกวัน ทำความสะอาด/เปลี่ยนแผ่นกรองอากาศทุกๆ 250 ชั่วโมง เมื่อใช้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่เป็นเวลา 250 ชั่วโมงเป็นครั้งแรก จะต้องตรวจสอบ/ปรับระยะห่างวาล์ว

[5] ระบบควบคุม การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, การควบคุมไอดี, การควบคุมการเพิ่ม, การควบคุมการปล่อย, การควบคุมการสตาร์ท

การวินิจฉัยตนเองผิดพลาดและการป้องกันความล้มเหลว, การควบคุมแบบบูรณาการของเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ, การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ประกอบด้วย: การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (การฉีด), การควบคุมเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (การฉีด), การควบคุมอัตราการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและ การควบคุมแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา: การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่รวมถึงการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและความสม่ำเสมอของแต่ละกระบอกสูบระหว่างรอบเดินเบา

การควบคุมไอดี: การควบคุมไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่รวมถึงการควบคุมคันเร่งไอดี การควบคุมการหมุนวนไอดีแบบปรับได้ และการควบคุมจังหวะวาล์วแปรผัน

การควบคุมการอัดมากเกินไป: การควบคุมการอัดมากเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นส่วนใหญ่ควบคุมโดย ECU ตามสัญญาณความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซล สัญญาณโหลด สัญญาณแรงดันบูสต์ ฯลฯ โดยการควบคุมการเปิดวาล์วเกทเกทหรือมุมการฉีดของก๊าซไอเสีย หัวฉีดและทางเข้าก๊าซไอเสียของกังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์ มาตรการเช่นขนาดของหน้าตัดสามารถควบคุมสถานะการทำงานและเพิ่มแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสียเพื่อปรับปรุงลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลปรับปรุง ประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว และลดการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวน

การควบคุมการปล่อยไอเสีย: การควบคุมการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่เป็นการควบคุมการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ECU ควบคุมการเปิดวาล์ว EGR เป็นหลักตามโปรแกรมหน่วยความจำตามความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลและสัญญาณโหลดเพื่อปรับอัตรา EGR

การควบคุมการสตาร์ท: การควบคุมการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง (การฉีด) การควบคุมเวลาการจ่ายเชื้อเพลิง (การฉีด) และการควบคุมอุปกรณ์อุ่นล่วงหน้า การควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง (การฉีด) และการควบคุมเวลาการจ่ายเชื้อเพลิง (การฉีด) นั้นเข้ากันได้กับกระบวนการอื่น สถานการณ์เดียวกัน

การวินิจฉัยตนเองผิดพลาดและการป้องกันความล้มเหลว: ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดีเซลยังประกอบด้วยสองระบบย่อย: การวินิจฉัยตนเองและการป้องกันความล้มเหลว เมื่อระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดีเซลล้มเหลว ระบบวินิจฉัยตนเองจะสว่างขึ้น "ตัวแสดงข้อผิดพลาด" บนแผงหน้าปัดเพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่ให้ความสนใจ และเก็บรหัสความผิดปกติไว้ ในระหว่างการบำรุงรักษา สามารถเรียกรหัสความผิดปกติและข้อมูลอื่น ๆ ผ่านขั้นตอนการทำงานบางอย่าง ในเวลาเดียวกัน; ระบบป้องกันข้อผิดพลาดจะเปิดใช้งานโปรแกรมการป้องกันที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้น้ำมันดีเซลสามารถทำงานต่อหรือถูกบังคับให้หยุดนิ่ง

การควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติแบบบูรณาการ: สำหรับรถยนต์ดีเซลที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ECU ควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลและ ECU ควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะรวมเข้าด้วยกันเพื่อให้เกิดการควบคุมที่ครอบคลุมของเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งของรถ .

[6] กระบวนการเสริมของระบบสตาร์ทและการทำงานของอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ดีเซลใช้พลังงาน ในการทำให้เครื่องยนต์เปลี่ยนจากสถานะคงที่ไปเป็นสถานะการทำงาน ก่อนอื่นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยแรงภายนอกเพื่อให้ลูกสูบตอบสนอง และส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบจะถูกเผา การขยายตัวทำงานและดันลูกสูบลงเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์สามารถทำงานด้วยตัวเองและรอบการทำงานสามารถดำเนินต่อไปได้โดยอัตโนมัติ ดังนั้นกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่ตอนที่เพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนภายใต้การกระทำของแรงภายนอกจนเครื่องยนต์สตาร์ทรอบเดินเบาโดยอัตโนมัติเรียกว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบก่อนสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า·การตรวจสอบเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่าข้อต่อของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลวมหรือไม่และมีการรั่วไหลหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ และเกิน 2/3 ของขนาดเต็ม ระบบหล่อลื่น (ตรวจสอบน้ำมัน) จะตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และรักษาระดับน้ำมันเครื่องไว้ที่ "เพิ่ม" และ "เต็ม" ของ "การหยุดเครื่องยนต์" บนก้านวัดน้ำมันเครื่อง ทำเครื่องหมายระหว่าง · ตรวจสอบระดับของเหลวป้องกันการแข็งตัว ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ไม่มีการรั่วไหลและแรงดันแบตเตอรี่อยู่ที่ 25-28V สวิตช์เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปิดอยู่